Desmontar y modificar la Montura Losmandy G11

Esta es mi experiencia desmontando la Montura G11 de Losmandy, la verdad es que me ha sorprendido lo sencillo que es hacer el mantenimiento a esta montura, además he aprovechado al desmontarla para engrasarla y ajustarla para montar el Kit NS de Ovision, que consta de un bisinfín con una precision que el proveedor certifica con un error periodico de +/- 5" (10" de pico a pico) concretamente la grafica de mi certificado es de +/-3" y un espaciador en el eje de A.R. que permite aumentar el tiempo de seguimiento antes de hacer el cambio de meridiano.

Para desmontar la Montura y ajustarla solo necesitamos un juego llaves Allen en Pulgadas (la Montura es americana y no sigue el sistema métrico) un juego de Galgas y un alicate, alcohol para limpiar la grasa vieja y en mi caso grasa de litio para engrasarla. Es importante engrasar sólo las piezas que lo necesiten y en la justa medida, y por supuesto nunca usar 3 en 1 o ese tipo de esprais, ya que esa grasa es muy liquida y luego chorrea toda la Montura además de impregnar piezas de la montura que no tienen que ir engrasadas (por ejemplo los embragues que bloquean los ejes).

Comenzaremos con la montura sobre el tripode en posición CWD y soltaremos el embrague de Ascensión Recta que aloja el buscador. Al soltarlo se desprenderán cuatro arandelas; dos lisas entre las cuales está la que contiene los coginetes y una ondulada que muchos recomiendan colocarla entre el anillo negro y el anillo roscado que sugeta el eje.

Desenroscamos los 4 tornillos allen que sugetan el eje de Declinación, sugetandolo con la mano, para que no se caiga, y ya podemos tirar de la aguja del eje de A.R, suavemente, observamos el disco de teflón que se encuentra en la base de la aguja, es muy importante que este, al montarlo, esté limpio y libre de grasa para que no patine, ya que hace la función de embrague y es el que bloquea el eje.

Desmontamos el motor,la caja reductora y el bisinfín de A.R. para poder extraer la corona dentada, desenroscando los 4 tornillos allen, 2 del motor, 2 de la carcasa de la reductora y con los alicates con cuidado los tubitos de aluminio que atornillan la caja reductora al chasis que aloja al bisinfín.

Ya podemos desenroscar los tres tornillos que sugetan el protector de la corona dentada, al extraer la corona veremos que hay tres anillas, una de ellas la que va en la mitad es la que contiene los coginetes, fijaros bien por que las otras dos son de grosor diferente y la mas gorda es la que va junto a la corona. También hay un anillo de color plateado gordo que al quitarlo nos descubre 3 tornillos allen que sujetan el chasis al cabezal.

El Kit NS de Ovision tambien trae un rodamiento de coginetes para alojarlo en el eje de A.R. en la parte donde va la corona y así queda todo el conjunto mas sólido. Una forma de alojar el rodamiento sin que se encasquille, es utitlizando la barra de contrapesos, le pones el tope para que no caiga la pesa metes el rodamiento por el otro lado e introduces la barra en el eje donde tiene que quedar alojado el rodamiento, la barra sirve de guía para que no se encasquille el rodamiento y el tope de la barra hace que quede bien introducido, despues solo queda tirar de la barra y el rodamiento queda colocado perfectamente.

Aquí en estas fotos podeis ver el bloque del bisinfín y el espaciador desmontado y montado y también la diferencia de la montura con el espaciador y sin él.